重庆讯8月16日，在重庆铁路枢纽东环线龙盛车站的项目施工现场，上百名工人头顶40度高温、脚踩65度火炉，将重达吨、尺寸为69米×36.9米的屋面钢网架，在8台液压顶升机的作用下顶升到离地面14.6米的预定位置，标志着重庆铁路枢纽东环线首座屋面钢网架车站顶升施工全面完成，为重庆铁路枢纽东环线如期开通奠定了坚实基础。
龙盛车站位于重庆市渝北区龙盛新城，建筑面积约平方米，是该线车站面积最大的三座车站（龙盛、水土、南彭）之一。车站主体采用钢筋混凝土框架结构，候车大厅屋面为三维曲面造型，正放四角锥双层网壳，节点采用焊接加肋空心球节点，下弦周边点支撑，共设24个支座。继5月23日龙盛车站主体结构封顶后，屋面钢网架施工便开启了“桑拿冲刺”模式。
素有“火炉”之称的重庆山城，持续迎来多个超40℃高温天气，施工现场在烈日的暴晒下超60℃，在这样的高温天气下，要顶升一个纵横跨度大、结构杆件多、自重大且整体顶升技术要求高的屋面钢网架，施工难度难上加难。“此次顶升作业，必须保证精确的同步性及整体一致性，才能确保顶升速度、安装精度和施工安全。”中铁八局重庆东环线片区项目部负责人何高介绍。
“为确保顶升施工顺利完成，在施工前，我们根据现场实际情况及车站设计模型进行综合分析，经过反复修改论证，最终决定采用‘现场原位地面焊接拼装+高空液压顶升’的施工方案。”项目部技术负责人刘小禾说道，方案确定后，项目部采用多项结构分析软件对顶升过程受力状态进行反复校验，同时还委托现场监理检测团队进行施工监控及状态监测。顶升过程中，通过液压机在数控操作端的传感监测和计算机控制，确保了各顶点安全精准到位，且精度误差仅为10毫米，实现了龙盛车站屋面钢网架安全精准顶升。接下来将加快装饰装修工程、安装工程施工。
据悉，重庆铁路枢纽东环线起于江津区，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站,全长.7公里，设计时速公里。建成通车后，将串联起新建重庆东站、西站、北站和江北国际机场等综合交通枢纽，为主城区九大工业园区到果园港的物流运输及通江达海提供战略支撑，为重庆经济又好又快发展插上腾飞的新引擎。（马斌）